-花鼓戏大开门「小花鼓有大门道」

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花鼓戏大开门「小花鼓有大门道」

看似平淡的单车能绵延发展200多年,圈粉无数且乐在其中?魅力可能就在于,貌似简单的结构却蕴含无限的潜力与可能,你眼中单薄的自行车,其实每个小部件都有着大门道。

单车流畅迅捷的运转,有个部件不可不提那就是花鼓(HUB),骑行中动力的传递、制动的敏捷、效率的提升、滑行的流畅、以及悦耳的嗒嗒声,都仰仗这枚小小花鼓。市场上花鼓众多,外形相差无几,如何看出门道,寻得属于自己的那一对,带着这个问题我们一起研究下花鼓的里里外外,向大家浅显介绍花鼓这个小玩意。

花鼓类型

自行车花鼓市场上各式各样,类型划分不一,按材质有铁、铝、钛、甚至碳钎维;按辐条安装有直拉花鼓和弯头花鼓;按结构有桶轴和快拆等,以下我们依照实用的方式对花鼓分两大类。

通勤休闲花鼓

一体单速花鼓:普通通勤车上使用,多为铁制且具有塔基结构,可以单独更换飞轮片。

内变速花鼓:即变速齿轮设在花鼓内部,因此经久耐用维护简单。通勤车多使用3速花鼓,如Shimano休闲系列NEXUS;以及更高的8速到11速花鼓,如Shimano运动系列ALFIN和SRAM G8、G9;以及德国罗尔福顶级内变速花鼓,高达14速。

内变速花鼓

倒鼓刹花鼓:具有通过链条逆向转动时驱动刹车机构的后花鼓。

倒鼓刹花鼓

竞技运动花鼓

山地车花鼓:山地越野花鼓可分为V刹和碟刹,山地使用辐条数一般为32支和36支,多为大强度的桶轴结构,不像公路多用单薄的快拆杆。

Shimano SLX级山地花鼓。

公路车花鼓:公路车花鼓为了公路骑行而名,它的重点在于滚动的顺滑和最小的力量损耗。公路车花鼓分类比较单一,只有使用辐条的数量的不同,以及塔基和飞轮兼容的问题,一般使用辐条28支,而花鼓轴心是一条快拆杆。

CZ 11速公路车直拉花鼓。

场地车花鼓:场地自行车使用死飞花鼓,它没有塔基、千斤顶等构件,花盘用螺帽固定,其后花鼓两边各有一片不同齿数飞轮,可以调换使用。

Novatec场地车死飞花鼓。

花鼓结构解析

花鼓形形色色、大小各异,但结构上不外乎一个滚动摩擦的滚筒;一根或粗或细的轴心;一组紧固件像螺帽或快拆拉杆;以及滚筒与轴心间滑动的钢碗、钢珠,若是培林花鼓取而代之的则是轴承;另外,还有单车上唯一传出机械声响的部件塔基,这些小东西精密组合,构成了单车最重要的传动和承载力的部件,下面就依次让各小东西登场。

花鼓主体:花鼓主体是花鼓中最大的部分,辐条和钢碗都安装在这以衔接链条与轮圈,同时它对花鼓的重量影响最大,一般由钢或铝材制作,要求轻量化的还有结合碳纤维的,但碳纤辅材的花鼓强度有限,只适于部分高端公路车使用。花鼓主体的材质不同、加工工艺、以及特殊设计决定其档次和价格。

CNC整体车削的花鼓主体。

滚珠花鼓结构示意图。

轴心系统 :轴心可以说是受力最大的部件,串联起花鼓主体,滚珠甚至还要中空轴心,以穿入快拆拉杆。全车和车手的重量,以及各种的颠簸冲击都轴心承受。轴心所选用材质有普通钢材,铬钼钢,以及7075铝材。再加上润度和耐磨度的滚珠或培林,就构成了轴心系统,可谓最劳苦功高的部分。

塔基:塔基衔接飞轮,把我们双腿输出的力量传递到飞轮上,从而带动轮组运转,另外塔基还有单项传力的特性,这样我们才得以享受下坡时的轻松和畅快。塔基结构包括:塔基主体、千斤顶、圆形卡簧、及散珠,很多大牌花鼓都是以塔基精良而出名,如瑞士DT就具有独有的塔基结构和性能。(更具体内容可参考下文)

快拆杆:快拆拉杆令我们的旅行和修车变得更加轻松。有了快拆拉杆才能够快速的拆装车轮,让骑车也享受F1赛场数秒更换轮胎的畅快,在公路车上尤受追捧。快拆杆主体是根钢或钛质的轴杆,一头是螺帽,另一头既是一个杠杆;还有一种贯通轴快拆,比前一种轴心粗的多,适用于MTB中的全地形和坠山赛,这种拉杆两头都是用螺旋固定,因此便捷性略微下降。

快拆杆。

滚珠轴承之争

车友中流传着滚珠花鼓越用越好用的,培林花鼓越用越难用的说法,其实不能这么简单的一言蔽之。其背后的原因是,滚珠花鼓在磨合一段时间后润度明显提升,打磨的外形能和车手的骑乘习惯完美融合,并且滚珠花鼓结构简单成本低的优势明显,维护起来也经济方便;而培林花鼓实际上也是由弹珠构成,只不过它更精细更模块化,如四轴承花鼓在多个受力点分别加个轴承,并且弹珠事先就进行过打磨或者说磨合,以致初始的骑乘体验自然非常的润滑流畅,但是模块化和精细度,可能没有滚珠的皮实,仅此而已。

久裕入门级滚珠公路花鼓。

目前市场上的花鼓从一两百到六七百的都有,两百块的滚珠花鼓和低端轴承花鼓也完全可以满足车友需要,而接近千元的就属于顶级花鼓。而追求更酷外形、和更引人关注响脆声的车友就要多花一点银子。注重性能的车友,可以选择大品牌的四轴承花鼓,这类花鼓工艺扎实可靠,在重量控制上也较出色。

现在轴承花鼓的品牌也越来越多,DT、Rival 、XXF、Chosen、Novatec……其中久裕的Novatec推出的轻系列,通过使用铝塔基,铝轴心以及花鼓外壳的镂空处理来减轻重量,同时兼具性价比。Shimano的花鼓价格也日益亲民,可靠的性能和保守的设计是其一贯特色,工艺上通过对滚珠珠顶精细打磨提高滚动的顺滑,装配上增加了人工锁紧,保证珠顶和滚珠的压力在正常范围内。

滚珠和轴承,一个经典一个精密,究竟如何选择?其实也很简单:滚珠花鼓优点是价格低,结构可靠,维修方便,缺点是密封性能差容易损坏,由于非模块化故损坏后更换维护有一定麻烦;培林花鼓的优点是强度好、寿命长不易损坏,空转时润滑度很高,密封性好,整合度高,缺点是更换轴承时需要特殊工具,价格较高,所以选购时视需求来定,功能导向建议选购培林花鼓,而价格预算有限,可选购滚珠花鼓。

Missile配备的轴承花鼓。

不得不说的塔基

塔基的秘密作用经常受到忽视,其实,花鼓的润滑流畅、传力效率很大部分是由塔基决定的,单车在同样的骑乘条件下,一颗优秀的花鼓比一般的能跑更长距离。试想如果做环球长途旅行抑或环法大赛,这么长的距离数十万次的踩踏,每次踩踏能驶得更远,结果自然不同。

自行车塔基即拆掉飞轮露出来的部分,塔基就是安装飞轮的平台,8至10速是共享塔基的,原理上说塔基是可以从高片数往低片数兼容的,但实际使用上一般遇到的问题是,11速(11片飞轮)塔基需要装转换垫圈供8至10速使用。加装垫圈需考虑塔基强度,如Novatec四培林卡式花鼓的塔基套筒上有加装“防咬系统”来增加强度。而在KING花鼓里面是用滚珠轴承支撑,这样也能改善塔基这一块的强度。

塔基与轴心间由棘轮衔接,棘爪(千斤顶)密度和花鼓桶的结构决定了花鼓倒转嗒嗒声的频率,有16响、32响、120响之分。棘爪密度越高,声音就更连续,最高120响的花鼓疾驰时,我们听到的就变成嗡嗡声。除了更密集的声响,高密度棘爪的塔基响应速度也更快,因为咬合的更紧密,所以在踩一脚下去,遇到的空档会更少,这有利于在越野时发力。越野骑行时经常会突然蹬踏和停止蹬踏,这样高响塔基的优势不言而喻,不过有利就有弊,高响塔基千斤顶的强度要求更高,同时带来的磨损也更多从而削减寿命。

还有一些花鼓厂家反其道而行之,在塔基结构中完全抛弃棘轮结构。如Chris King塔基中就找不到棘轮,而是通过两个锥形齿轮的正向咬合来传动,逆向滑脱后就滑行。还有一些品牌花鼓的棘轮直接固定在花鼓主体上,而塔基上只有棘齿,反正小小的塔基也在历经这革新,各种科技不断挑战经典。

花鼓保养注意事项

不管滚珠或培林花鼓,骑行一段时间总归有细沙、油污聚集其中,磨损和腐蚀着内部精密部件,所以要定期的拆卸和擦拭、上油,并重科学组装,下面简单介绍下这过程中需注意的一些事项。

1.培林花鼓的侧盖拆装时扳手应该放平,施力要均匀,以防止侧盖削平对边及轴心的内六角打滑,损坏原有结构。

2.装培林时如果有条件,应尽量不要用敲击的方式取下和紧固,因为力度不当容易损坏培林管和内部钢珠的间隙等。

3.培林装配时必须保证端正的位置和每处的清洁,培林安置要平均施力压入,若培林稍有歪斜即取出,重新安置而不能硬压且每次安置前都要清洁。确认培林安装到位,应以轴心不左右晃动为准。

4.珠花鼓装配时需内外都清洁,还要注意两端螺帽束紧的力度,束紧后轴心不应晃动和左右窜动,否则骑行后会出现钢珠掉落的问题。同样封装时要注意力度,不能压伤珠碗和玉押,以免出现卡顿。

塔基棘轮重上黄油,将外部擦拭干净。

擦拭好部件的花鼓重新装配紧固。

文|李楠、图|Novatec、Shimano、Missile、CZ

场地自行车是死飞吗

是的都是高端固齿自行车,价格普遍在10万左右吧,整车碳纤维,重量控制在5公斤左右

奥运场地自行车用的就是死飞对吧?

奥运会上使用的自行车规格一般是:自行车全长不超过185厘米,宽度不超过50厘米,重量不少于6.8千克。车座长度应在24至30厘米之间,中轴与地面的距离应在24厘米与30厘米之间,自行车前后轮直径必须相同。 车轮的直径:最大70厘米,最小55厘米。此外,场地自行车不能使用活飞轮、变速器和刹车装置。 小轮车车轮直径应为20英寸和24英寸两种,奥运会为20英寸。参赛车辆必须使用有效的后闸。运动员要根据赛事的规定使用脚踏和专项鞋。在车把(横管)、车把立管(连接把和前叉)和车架应配有防护垫。所以 基本就可以看成是死飞

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